Декабрь 11th, 2023 
raven000 Какие зимние шины лучше – шипованные либо нешипованные? На данную тему сломано много гаражных копий. Конкретного решения на данный вопрос нет. Выбор необходимо делать, в зависимости от нюансов работы машины и собственных предпочтений по вождению, тогда разочарований не будет, полагают специалисты KAMA TYRES.
Конструктивно шипованные и фрикционные шины не различаются: круговые, производятся в огромном количестве типоразмеров под различные типы авто на одних и таких же автозаводах. Шипы устанавливаются в шахматы протектора, наиболее тонкую его часть, заключающуюся лишь из резины. Из-за этого никаких особых перемен структуры не требуется.
В чем все-таки разница? А состав консистенции отличается. В шипованных покрышках существенную часть сцепления обеспечивают «гвозди».
Нешипованные модели приобретают не менее нежную резину, чтобы при невысоких температурах она обеспечивала наиболее действенный зацеп за дождь и лед.
Это основной довод против тех, кто полагает, что растерявшая все шипы шина просто стала полновесной «липучкой». Она может начать работать хуже вовсе не только лишь из-за издержки «гвоздей», но также и из-за не аналогичного задаче состава резины. И, разумеется, в летнюю по сцепным свойствам она также не преобразуется.
Потребительские вкусы отечественных владельцев автомобилей неизменны – для работы зимой они уделяют основное внимание шипованным модификациям.
Этот тренд признают характеристики реализаций своего онлайн-магазина KAMA TYRES. Так, по результатам 2022 года часть шипованных шин от всех купленных зимних легковых и легкогрузовых модификаций составила 84%. Позитивная динамика в численном отношении сравнительно 2021 года – не менее 36,5%.
Выступ в посадочное окно может просто вставляться, быть может вклеиваться для специальной стабильности соединения. Сдерживать его помогают 2 либо 3 фланца – расширения на каркасе.
К слову, малый выступ, весящий грамм-полтора, состоит из 2-ух элементов, а не монолитный по системе. Корпус в первую очередь делают из алюминия для понижения массы. Сердечник, рабочая часть — это сталь особенного вида с примесями иных элементов.
Чертеж протектора у фрикционных и шипованных шин одного брэнда вполне может быть одинаковым либо различаться – здесь твердых правил нет.
Это целиком зависит от предполагаемых требований работы. К примеру, у Viatti Bosco С/T и Bosco Nordico, созданных для внедорожников, орнамент схожий, а легковые Viatti Brina и Brina Nordico приобрели различный. Если желаете купить права советуем посетить сайт yaroslavl.prava112l.com.
То же самое касается числа ламелей (небольших прорезей в шашках протектора), благодаря которым зимняя резина цепляется за «сложную» плоскость. Бывает, что у шипованных модификаций их меньше, чем у аналогов без «гвоздей». Однако, в большинстве случаев, разницы нет.
Необходимо отметить, что год спроса на зимние шины стартует летом. Российские владельцы автомобилей, как принято говорить, предпочитают готовить санки летом.
К примеру, в 2018 году в четверку лидеров реализаций шипованные Viatti Brina Nordico попали в начале июля. В начале августа данный тренд увеличился, что мы вяжем со стартом действия акции «Шиномонтаж в подарок», в рамках которого клиенты наших зимних шин могут совершенно бесплатно «переобуть» собственный авто.
Не разбираетесь в нюансах протектора? Помогут многогранные маркировки на английском, и познание языка здесь не пригодится.
Надписей вполне может быть всего 3: studded («шипованная»), studless («нешипованная») и необычная studdable («шипуемая» — без шипов с автозавода, с допустимостью их установки). Также на зимней резине всегда есть знак года – снежинка, высокий пик либо аббревиатура М+С (Mud + Snow, «грязь + снег»).
Индекс перегрузки у зимней резины не отличается от летней. Все разумно: так как масса машины от года на дворе не меняется. А индекс скорости при одинаковой размерности, вероятнее всего, будет ниже. Это далеко не благодаря тому, что зимние шины менее технологичные и крепкие. Просто излишнее напоминание автолюбителю: автодорожные критерии трудные, качественный «зацеп» обеспечивается на менее высокой скорости, а маневренность далека от летней.
Тут хочется припомнить владельцам автотранспорта, что в законе хорошо установлены месяцы, когда нельзя ездить на летних покрышках – январь, февраль, март – и на шипованной резине – июль, август, сентябрь.
Но в определенных регионах страны сроки применения тех либо других шин могут быть продлены либо снижены в связи с погодными отличительными чертами. Сроки шиномонтажа в особенности важны в силу инноваций сравнительно условий по допуску автотранспортных средств к применению. В числе которых с 1 октября – и штраф в 500 руб за езду на покрышках не по году.
Как и летние шины, зимние могут быть с различным чертежом протектора. Нацеленные необходимо устанавливать на диск, сверившись с курсом стрелки около надписи Rotation на боковине.
Если назначение вращения спутать, резина не будет работать и в довесок будет существенно больше шуметь. Таким образом после шиномонтажа в обязательном порядке проверьте, правильно ли собрали колеса – как ни невероятно, даже у специалистов ошибки временами бывают.
Что уж рассуждать про независимую перемену колес в сборе в авто гараже. Здесь может поиграть ожесточенную службу устаревшая зависимость заменить колеса местами «по диагонали» сравнительно прошлого года, чтобы нивелировать неритмичный износ.
Так что часто все шины оказываются раскатаны задом предварительно. Таким образом не уставайте наложить колеса в соответствии с тем, как они были определены.
На косой орнамент показывают надписи Inside (внешняя сторона) и Outside (внешняя сторона). После установки на машину на всех колесах должна быть заметна лишь 2-я из этих надписей. А если нет ни стрелок, ни обозначения сторон, монтируйте шины, как комфортно.
Чтобы в избранном виде шин не было расстройства, принципиально правильно их подобрать. На асфальте у шипованных шин длиннее тормозной путь и выше уровень гула. Но несмотря на это они предоставляют самое лучшее соединение на снегу почти во всем спектре температур.
Если вам не все равно, то бездонные колеи на дорогах – это в некоторой степени итог «работы» шипов, их отрицательное воздействие на инфраструктуру.
Фрикционная резина тише, лучше задерживает на асфальте. При околонулевых температурах на снегу она играет слабо, но несмотря на это при холодах за -25 оС нередко даже опережает шипованные примеры. Видите ли, оптимального решения нет, но вполне возможно смекнуть собственные критерии работы и климат района, чтобы не совершить ошибки с избранием.
И последнее. Кто-то наверняка изумится, однако зимним покрышкам необходима проверка. На шипованных первые 500 км рекомендуется ездить предельно равномерно и медлительно, без пробуксовок и скольжений.
Так вы уменьшаете утрату шипов на весь срок эксплуатации, позволив им лучше «притереться» к посадочным местам. На фрикционках, наоборот, советуют ездить энергичнее, чтобы стремительней открылись ламели. В двух вариантах проверка уничтожает внутренний пласт «подгоревшей» резины, который имеет невысокий коэффициент сцепления с трассой.
Опубликовано в рубрике 
