Автоновости и новинки авто

Германские специалисты выступили с предостережением об опасности хакерских атак на автомобильные портативные системы. Очень многие их обладатели пользуются особыми сервисами, через которые поставленная в автомобиле технология при помощи радиосигнала приобретает важную информацию о пробках, объездах и прочих причинах, влияющих на автодорожную картину, к примеру, надвигающейся плохой погоде. Как рассказывает газета государственного соединения германских инженеров VDI Nachrichten, ее экспертам удалось при помощи стандартной техники дать портативным системам неправильную информацию. Как сообщает издание, до сегодняшнего дня эти знаки не шифруются, что только упрощает цели взломщиков. Они могут, к примеру, предпринять попытку перевести часть авто потока от места совершения рассчитанного правонарушения, организовать пробки на объездных маршрутах либо пробудить суету, передав известие об трагедии на синтетической фабрике. Специалисты требуют незамедлительно увеличить уровень безопасности портативных систем, при этом насмешка вопроса увеличивается с расширением числа их клиентов.

Прошло вручение ежемесячной премии авто корреспондентов «Внедорожник года 2006», устроенной «4х4 Club».

На премию 2006 года было заявлено 75 авто, которые сражались за звание самого лучшего кроссовера года в 10 номинациях. Специалистами в определении самого лучшего в любой из номинаций играют основные редакторы и тест-пилоты ведущих и веских авто СМИ РФ – «Профессиональное жюри», и «народные эксперты» – покупатели, обладатели и просто приверженцы внедорожных авто, так именуемое «Большое жюри».

Субару Аутбэк объявлен самым лучшим «Универсалом высокой проходимости», при этом в обоих номинациях – как по словам авто корреспондентов, так и по результатам выборочного опроса «Большого Жюри»

Калифорнийская конструкторская компания Velozzi спроектировала роадстер с спортивным питанием и продемонстрировала его на конкурс Automotive X-Prize. За основной бонус в 10 млрд долларов США в данном состязании сражаются экологические и при этом экономически подходящие машины, готовые к стоковому изготовлению и не уступающие по уюту и безопасности текущим модификациям. Со слов создателей, роадстер Velozzi удовлетворяет всем повышенным условиям.

2-местный супер-кар, похожий на обводами Феррари, оборудуется 2-мя электрическими моторами, кормящимися от литиево-ионных аккумуляторов. Предельная скорость авто достигает 322 км/ч, а до «тысячи» он разгоняется за 3 сек.

«Тело» из передовых легких композитов весит всего 900-1100 г, зависимо от комплектации. Velozzi заявляет, что рассчитывает реализовать лицензию на примененные технологии всем производителям автомобилей, чтобы они не были «вдвинутыми в долгий ящик» и были воплощены как можно быстрее.

Главным вариантом техники, применяемой в процессе землеройных работ, считается экскаватор. На стройке любого города можно повстречать гусеничную либо колесную машину, но, с не менее трудными целями способен совладать следующий экскаватор, считающейся технологичной версией нормальной модификации.

Есть 2 вида такой автодорожной техники, любой из которых характеризуется своим комплектом характеристик и применяется в разных сферах строительной работы.

Следующие экскаваторы различаются от собственных гусеничных и колесных братьев рядом плюсов, которые дают возможность использовать данный вид техники в своеобразных областях. Работа шагающих драглайнов показана следующими назначениями:

вскрышные работы в песочных карьерах;
подготовка угольных водоемов;
подготовка высоких месторождений полезных ископаемых;
сооружение трудных гидротехнических зданий;
образование телеканалов и тоннелей;
движение грузов;
металлургическое изготовление.

Применение следующего устройства обуславливается отличительной чертой перемещения автомашины, которая дает возможность производить земельные работы в территориях с достаточно легкими породами. Традиционный экскаватор производит неописуемо производительное давление на плоскость земли, что делает применение автомашины в карьерах опасным.

Принцип работы следующего экскаватора делает удельное давление двигателя на земельные породы относительно невысоким. В процессе прямой работы специальной техники устройство остается недвижимым, распределяя массу механизма на огромную основную площадь. По мере надобности экскаватор-драглайн шагает при помощи «башмаков», которые на длинный период делаются точками опоры.

Стандартные экскаваторы не в состоянии применяться в служебных работах в силу того, что на технику накладывается суровое взвешенное ограничение – около 800 тонн. Превышение необходимых характеристик может привести к обрушению основы, которое опасно грустными результатами.

Применение следующей техники в подобных условиях делает вероятные опасности почти свежими. Основным плюсом драглайнов считается большая подвижность, безопасность работы и невысокое удельное давление на плоскость обрабатываемой территории.

Устройство следующего механизма состоит из 3-х главных компонентов:

следующие коньки, либо «башмаки»;
несколько гидроцилиндров;
выпуклая станина, предназначающаяся основой двигателя.

Перемещение громадного механизма стартует с выдвижения лыж в необходимую сторону за счет работы гидроцилиндров, которые выдерживают трудный вес автомашины, размеренно распределяя удельное давление. После данного основной каркас экскаватора движется вверх, достигая максимально возможного значения. Так что, перемещение автомашины происходит в воздухе, гидроцилиндры определены горизонтально, а выпуклая станина тащится по земле.

В специальной технике комплектации стандарт как правило находится 3 ботинка, любой из которых действует при помощи своей пары гидроцилиндров. Емкость гидромеханической системы заключает не менее 80 тонн масла, что вполне оправдано повышенной перегрузкой, мобильной устройством. Подробнее по данной теме читайте пройдя по ссылке.

После совершения первого шага, экскаватор или продолжает собственный маршрут, или остается недвижимым и делает земельные работы. Громадная автомашина может ступать со скоростью 200 километров в час. Для работ, в ходе которых обрабатываются тонны элементов, эта скорость считается достаточно повышенной.

Так что, перемещение огромной автомашины сформировано на поочередной работе гидромеханических устройств. Безопасность рабочего процесса гарантирует большая основная плитка устройства, которая размеренно распределяет вес системы по донной плоскости.

Принцип работы шагающих экскаваторов вполне может быть разным исходя из модификации автомашины. Драглайны, оборудованные одним масштабным ковшом, характеризуются повторяющимся действием, выполняя работы с интервалами. Многоковшовые роторные устройства работают постоянно, делая черпающие перемещения высшим либо нижним ковшом.

Функциональные следующие автомашины используются в разных типах землеройных работ, для которых требуется особая техника с некоторыми данными. Акцентируют 2 вида шагающих экскаваторов, либо шагарей:

Одноковшовые автомашины, оборудованные драглайновым устройством.
Многоковшовые роторные механизмы, число зачерпывающих сосудов в которых может добиваться 20 штук.
Любой вид техники имеет характерные черты и ряд плюсов, которые устанавливают методы работы эксклюзивных автомашин.

Оснащение драглайновых экскаваторов показано масштабным ковшом, стрелой и технологией тросов, которые доводятся в перемещение лебедкой. Эластичная подвеска состоит из подъемного, выгрузочного и тягового тросов, что гарантирует хорошую долговечность механизма.

Следующие драглайны используются в следующих типах работ:

раскрытая добыча высоких старых;
здание гидротехнических устройств;
изготовление металлургии;
образование тоннелей;
земельные работы, требующие выемки огромных размеров земли.

Роторные шагари работают постоянно, захватывая большее число земли. Принцип работы роторного экскаватора базируется на выдвижении стрелы, оборудованной некоторыми ковшами. Рост стрелы также проводится за счет тросов, запускаемых электролебедкой.

Работа роторных экскаваторов показана следующими назначениями:

выемка пород высшим и нижним ковшом;
движение земли из забоев;
движение грузов в автотранспорт;
образование телеканалов и траншей;
частичная подготовка пластов породы.

Роторные шагари различаются от драглайновых аналогов отличной мощностью, которую обещает постоянный принцип работы. Но обе модификации одинаково используются в ходе работы в карьерах.

Технологические характеристики громадных автомашин отличны исходя из вида следующего механизма. Но есть и совместные характеристики шагарей, соединяющие оба типа устройства. К ним относят следующие характеристики, достигающие предельного значения:

Скорость перемещения автотранспорта ( 450 м/ч).
Удельное давление на плоскость породы (разно для 2-ух типов шагарей).
Рабочая масса (840–15000 тонн).

Основным параметром одноковшового драглайна считается размер сосуда, который оказывает влияние на мощность автомашины. Большой ковш дает возможность поместить большее число донных пород одновременно, В роли характерных характеристик драглайнового устройства также акцентируют:

Ширину стрелы, предельное значение которой может добиваться 130 м.
Высота выгрузки (60 м).
Глубь выкапываемой ямы (45м).
Предельный размер ковша ( 100 ).

Производительность роторного механизма в основном находится в зависимости от скорости зачерпывания земли ковшами. Незначительный размер вмещающего места возмещается числом ковшей, которые держат породу поочередно. К данным роторных шагающих экскаваторов относят:

Размер ротора, достигающий 18 м.
Высота рытья (38 м).
Глубь ямы (45 м).
Количество ковшей (до 20 штук.).

Ротором называют крутящееся колесо, сдерживающее ковши экскаватора. Исходя из размера данного колеса автомашина вполне может быть оснащено огромным либо большим числом ковшей. Крупногабаритная автоспецтехника имеет собственные преимущества, но, для проведения работ в легких породах необходимы не менее малогабаритные модификации.

Понимая приблизительное значение характеристик устройств следующего экскаватора, эксперты предпочитают некоторые виды техники для проведения своеобразных работ. Далеко не всегда применения большого ковша разумно, как и содержание предельного числа зачерпывающих сосудов.

Не менее 80% % российских экскаваторов, которые значатся в автопарках больших строительных компании, сделаны 2-мя изготовителями:

Новокраматорский завод (НКМЗ);
Уральский машинотракторный автозавод (известный Уралмаш).

Новокраматорский автозавод обучился формировать экскаваторы, способные ступать, еще в 40-х гг. двадцатого века. Начиналось изготовление с традиционных драглайнов, но через двадцать лет в продаже вышли полновесные роторные механизмы.

Наиболее распространенной модификацией Новокраматорского автозавода являлся ЭШ 10-70, протяженность стрелы которого достигала 70 километров. Сейчас в основном популярны улучшенные ЭШ 11-70, отличающиеся от первой версии повышенным масштабом ковша.

Компания «АИС» рассчитывает развивать назначение мототехники. В настоящее время проводятся переговоры с японским изготовителем мототехники – организацией XINLING (Jiangsu Xinling Motorcycle Manufacturing Co., Ltd.) – на поставку на Украину большого ряда мототехники под брэндом ТХМ.
Первые поставки намечаются к концу лета. На рынке Украины Компания «АИС» представит большой выбор японской мототехники: скутеры, внедорожники, байки, чоперы, квадроциклы.
Японская мототехника будет показана в дешевом расценочном разделе.

Скутеры ТХМ от японского компании-производителя будут рентабельно различаться от присутствующих на рынке Украины модификаций мототехники. Они оснащаются контейнером, огромным, чем у определенных прочих профессионалов – 6,3 л. А с учетом большей экономичности четырехтактника, снимается неприятность нередких поисков заправки. На все модификации, вне зависимости от размера мотора, определены масленые рессоры телескопического вида. 

Пластик различается большей стабильностью, а покрышка – не обычного объема 3,0х10, а утолщенная – 3,5х10, как у большой мототехники. Улучшено регулирование поворотниками, определены не менее производительные передние фары (отражатель не сплющен в неширокую полоску, он большой, авто формата), которые прекрасно озаряют проезжую часть в ночное время, а далеким светом сейчас можно моргать. Правильно выполнен воздухозабор, который перемещен из-под колеса к цилиндру.

Японский изготовитель мототехники – организация XINLING – лидер на рынке Китая. Сезонные масштабы изготовления его превосходят 250 миллионов штук техники ежегодно. Мототехника от японского компании-производителя давно стала распространенной в Европе, Америке, РФ еще в 80 государствах мира.
Качество изготовления предприятия доказано сертификатом качества ISO9001:2000. И сегодня мототехника от японского компании-производителя зафиксировала за собой репутацию качественной, высококачественной и недорогой техники, которая обнаружила собственного покупателя, как среди молодежи, так и зрелых людей.

Хэтчбек Мерседес-Бенц С550 следующего поколения обрел звание авто, который предлагает хорошую безопасность для автолюбителя и пассажиров, от распространенного авто издания «Popular Mechanics». Специальный журнал завоевал отличную репутацию среди автолюбителей и имеет большую публику – 8,6 млрд читателей.

В этот раз эксперты издания приняли решение представить авто, который на данный момент предлагает наиболее передовые и качественные системы безопасности. Устанавливали чемпиона среди тысячи новых легковых машин, пикапов и кроссоверов, на счету которых не менее 100 000 миль пробега (160 000 км). Победителем стал Мерседес-Бенц С550.

Авто имеет технологию обороны автолюбителя и пассажиров PRE-Safe. Она применяет данные, поступающие с датчиков электронных систем управления динамики авто, таких как антиблокировочная технология, технология критического торможения. Данная технология в случае возможной трагедии улучшает защищающую функцию инертных систем безопасности.

Помимо этого, авто оборудован устройством вечернего видения Infra-Red Night View Assist, состоящий из инфракрасной передние фары с предельной протяженностью луча 150 километров и ЖК-экрана в зале.

Автоконцерн Мерседес-Бенц рекомендовал авто Е-класса следующего поколения в бронированном виде, так именуемую модель Е-Guard, чье оборудование, по определению самого производителя автомобилей, обещает «защиту от опасностей со стороны обыденного криминала». В переводе на суровый язык аналогичных стереотипов это значит: автомашина «держит» револьверный обстрел из «Магнума» 44-го калибра, другими словами удовлетворяет общепризнанным меркам безопасности класса В4.

Как выделяют в Штутгарте, новинка – один такой стоковый авто во всем мире, оснащенный дизельным мотором. Рекомендуется E-Guard с 3-мя знаменитыми двигателями – дизельным производительностью 224 л.с.(E 320 CDI), бензинным V6 (Е 350), который развивает 272 л.с. и 5,5-литровым 388-сильным бензинным V8 (Е 500). Скорость всех 3-х модификаций урезана электроникой на планке 240 км/ч.

Зал предохранен со стороны дверей, задней стены, побочных частей, крыши и передней части действенными элементами из дополнительной стали и красава. Силовая база кузова усилена, так как латная защита увеличила вес авто. Автомашины обеспечены технологией, позволяющей идти даже при абсолютной утрате давления в покрышках Мишлен и датчиком издержки давления.

О стоимости авто E-Guard пока не докладывается.

Автомобильный гигант Форд Motor Co. официально назвал об понижении изготовления авто рода вэн. Пресс-аташе компании Сара Тачио (Sara Tatchio) сообщила о том, что на текущей неделе заканчивается выпуск Mercury Monterey. Помимо этого, она рассказала, что изготовление Форд Freestar завершится 2007 модельным годом. Но иные источники рассказывают, что комплектация этих авто закончится осенью 2015 года.

Такое решение доведет к тому, что автозаводу по изготовлению коробок передач Van Dyke, который собирает КП и для Monterey и Freestar, надо будет снизить масштабы работ. Это могло бы привести к уменьшению 500 рабочих мест на заводе, однако благодаря договору между Форд и профсоюзом сотрудников авто области порядка 300 мест останутся непочатыми, другим предложат выплаты в случае вольного ухода с работы.

Реализации минивэнов Форд снизились с 250 миллионов единиц в 2000 году до 86 миллионов в 2005 году. В 2016 году сохраняется линия к понижению размеров реализаций. В настоящее время Форд устремлен на разработке следующего поколения домашних авто, сконструированных на базе концепта Форд Fairlane, показанного на автомобильном салоне в Детройте в 2016 г.

Социологический центр Pew Research, в процессе произведенного в Соединенных Штатах выборочного опроса, узнал, что большие расценки на газ заставляют американцев меньше пользоваться собственным автотранспортом.

По изучению, 55% автолюбителей уменьшили количество поездок на собственных машинах как раз из-за больших расценок на горючее. Но пересаживаться на публичный автотранспорт американцы пока не торопятся. Любой 5-й расспрошенный или начал, или стал намного чаще прошлого двигаться с соседями либо приятелями, деля с ними и траты на тур. Данный метод перемещения есть в Соединенных Штатах крайне достаточно давно, но в настоящее время он является все более и более распространенным.

Только 12% опрошенных приняли решение намного чаще пользоваться социальным автотранспортом. В то же самое время выборочный опрос при участии не менее чем тыс автолюбителей продемонстрировал, что 69% из них и в настоящее время с превеликим удовольствием садятся за руль – невзирая на автодорожные «пробки» и дороговизну топлива. 15 лет тому назад данный уровень достигал 79%.

Специалисты считают, что большие расценки на горючее продержатся длительное время. «Для того, чтобы уменьшить траты на газ, надо будет приобрести небольшую автомашину либо перебраться к работе. Другие виды чересчур дороги», – подытоживал доктор экономики чикагского института Остан Гулсби.

Фотографам удалось зафиксировать свежую Мазда 6 в процессе автодорожных тестов. Сейчас существенно, что модификация 2008 года будет выше и длиннее предшественницы, что позволит ей войти в состязательную войну, к примеру, с Тойота Камри либо Форд Фьюжн.

Новая Мазда 6 будет готовиться на базе DVD3-2 (выводной от CD-3) подготовки Форд, а это значит, что ее «костяк» будет аналогичным, как у Мазда Tribute и «близнецов» Форд Эскейп и Mercury Mariner. Кроме этого, к 2012 году на данной же базе будет сделан целый ряд свежих модификаций Форд и Mercury.

Следующее поколение Мазда 6, по определенным источником, будет оснащаться свежим 250-сильным 3,5 литровым V6 Cyclone, и менее производительным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Кроме этого, вэдовый вариант сейчас будет предлагаться не только лишь на Mazdaspeed. Следующее поколение Мазда 6 будет готовиться на автозаводе в г. Флэт-Рок (штат Мичиган) в 3-х версиях – с кузовом хэтчбек, универсал и седан.