Автоновости и новинки авто

Архивы за Апрель, 2018

В последние годы знаком принадлежности к высочайшему сообществу в КНР является не только лишь авто большого класса, но также и номерной знак со успешными числами. Федеральные аукционы дают до 10 млн. долларов США за реализацию символов со снимками успешных чисел.

По японской традиции, самый счастливый номер из восьмерок, в связи с тем что цифра 8 олицетворяет обилие. Наличие числа 4, напротив, является плохим, так как слова «4» и «гибель» читаются в японском языке одинаково.

Не так давно 30-летний большой японский предприниматель оплатил за номерной знак, кончающийся 3-мя восьмерками, 6750 долларов США. Данная совокупность в 7 раз больше сезонного заработка на душу населения в КНР.

Впрочем номерные знаки в КНР производятся в невольном порядке, как и в США, федеральные аукционы были начаты в Северном КНР, поскольку много людей меняли либо реализовывали таблички без помощи других. Помимо этого, ускорились претензии автолюбителей на государственных госслужащих, которые могут предложить взятки за «счастливые» номерные знаки.

Германский автоконцерн БМВ рассчитывает войти в войну за право доставлять шикарные машины для автомобильного парка высочайших федеральных госслужащих КНР. Про это в своем интервью японской China Daily сообщил Кристоф Старк (Christoph Stark), вице-президент БМВ Group China. «Раздел федеральных покупок крайне важен для нас, и мы убеждены, что сможем в него пробраться», – заявил он. В 2003 году БМВ начал комплектацию автомобилей класса седан 3 и 5 серии на общем заводе с Brilliance, размещенном в г. Шэньян. А в начале ноября минувшего года стартовало изготовление увеличенной на 14 сантиметров версии БМВ 5, которая доступна в КНР и будет главным «ружьем» БМВ в борьбе за любви китайских властей.

В настоящее время в данном разделе почти абсолютно господствует Ауди (например, хетчбеки А6), еще одним конкурентом баварских автостроителей будет Мерседес-Бенц. При этом реализации Ауди в континентальном КНР в 2006 году повысились на 39%, Мерседес-Бенц – на 32%, а БМВ – на 51,3%.

Сейчас модель Поло доступна и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой – первый авто в собственном классе, предлагающий такой тип значения удобства и удобства. В наборе со свежим 1,6-литровым бензинным двигателем производительностью 77 кВт/105 л.с., трансмиссия придает Поло характеристики авто среднего класса в разделе незначительных авто.

Модель Поло – одна из наиболее удачных и многогранных незначительных авто в Европе. Сочетанием двигатель-трансмиссия, была поднята высота самого авто и на сегодняшний день, Поло – один авто в собственном классе с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой с рядом передач, которые недалеки к наиболее ровному выполнению. Это 2-я автоматическая коробка, дешевая в большом ряду Поло в 7 версиях бензиновых агрегатов и 4-х дизельных.

В купе с 1,6-литровым 4-х цилиндровым мотором производительностью 77 кВт/105 л.с., сейчас предельная скорость Поло выросла до 187 км/ч. С нулевой отметки до 100 км/ч авто разгоняется за 11,3 с. Топливный расход – 7,4 л на каждые 100 км.

Модель Поло Trendline с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой и 1,6-литровым бензинным двигателем доступна по стоимости 15 500 euro. Модель Поло доступна и в вариантах Comfortline и Sportline. Стоимость дополнительной модель «Goal» – 16 875 euro.

6-ти ступенчатая автоматическая коробка рекомендуется с функцией Tiptronic и передачами P-R-N-D-S. Как раз порядок «S» дает возможность переключать передачи на не менее большие скорости мотора. В режиме «S» трансмиссия не переводится на шестую передачу, предельная скорость добивается при подключении 5-ой передачи. Помимо этого, на модификации Поло сейчас доступна и функция Tiptronic, что предоставляет возможность автолюбителю переключать передачи в ручном режиме. 6-я передача убавляет скорость мотора, а стало быть, и топливный расход. Помимо этого, позитивной стороной такой передачи считается и понижение значения гула.

1,6-литровый мотор также доступен и в наборе с 5-ти скоростной коробкой с ручным регулированием.

На интернациональном английском автомобильном салоне организация Arash Farboud продемонстрировала квалифицированный пример собственного AF10, который должен выйти на рынок в самом начале 2007 года и стоит 170 000 фунтов. Со слов компании AF10 будет главным соперником Энцо, Каррера ДжиТи, Pagani Zonda, Koenigsegg и Макларен SLR. Ожидается, что внутри у него будет мотор спроектированный на основе 7-литрового Корветт Z06.

Машины компании Додж за собственный спортивный дизайн и супермощность по традиции не являются распространенными среди женщин-автомобилистов. Но Додж Калибр заменяет данный образец. И это невзирая на твердый образ авто, свойственный Додж, и маркетинговую кампанию, в которой на предка Калибр, созданного для женской публики, – Додж Neon – смотрят насколько бы свысока.

С марта, когда авто вышел на рынок, по август 42,9% клиентов Калибр были девушками. Впрочем в общем лишь 27,2% девушек считаются заказчиками Додж. Меньше покупателей женского пола лишь у GMC (23,2%) и Порше (21,2%).

При этом официальных дилеров компании такая картина не впечатляет. Они разъясняют: производя на рынок Калибр, Додж не разбирался только на мужскую публику, он обходился «к автолюбителям вне зависимости от их пола и возраста». И более того, по их выводам, количество автомобилисток, увлекающихся автомобилями Додж, будет увеличиваться и в будущем. Предполагается, что выходной на рынок этой весной кроссовер Nitro 2006 года, сконструированный на базе Джип Liberty, будет пользоваться в их числе огромной популярностью.

В настоящее время в Макларен на место 2-го пилота претендуют 3 пилота. Посадит ли Рон Деннис за руль 2-й автомашины Паффета либо Гамильтона, либо Педро де ла Роса останется на собственном месте до конца года.

Разительно оперативный и внезапный уход Монтойи из Макларен установил Рона Денниса в сложное положение – команде катастрофично нужен 2-й гонщик. И дело даже не столько в борьбе за Кубок Конструкторов, который несомненно проигран, а соперников в борьбе за 3-е место нет, сколько в поддержании реноме команды и прикрытии тылов Райкконена. Под рукою у него имеется 3 пилота – точно столько, сколько обмен он сделает по условиям Спортивного Распорядка Формулы-1. И было бы не верно на его месте до конца года применять лишь Педро де ла Росу.

Испанец очевидно лучше прочих знает МР4/21 (в данном он может поспорить даже с Кими Райкконеном), он вполне стабилен и довольно резв, однако он не тот пилот, который в 2016 году потребуется Макларен. В 2007 Рон Деннис обретет в собственное указание Фернандо Алонсо, и скорее всего снова войдет в войну за Чемпионский титул. И для этого ему необходима будет пара прекрасных гонщиков, а Педро, давая дань почтения его скорости и дару, все-таки не тот, кто может выиграть Чемпионат.

Прекрасно будет, если Деннис удастся оставить в собственной команде Райкконена – тогда финн и испанец просто разорвут на части всех конкурентов. Если Кими все-таки уйдет — к примеру, в Рено, — тогда Рону надо будет использовать одного из пары  юных гонщиков – Паффета либо Гамильтона. И тот и другой владеют бесспорным даром, оба страшно резвы, однако они не провели ни одной автогонки в автомобиле болида Формулы-1. А Гамильтон, собственно говоря, даже в тестах не принимал участия. Так не умнее ли было бы в середине года позволить двум соискателям (все мы же думаем, что как раз кто-то из них составит компанию Алонсо в случае ухода Райкконена из команды) опробовать вои силы в автомобиле 2-го болида МР4/21 в военных условиях? Это сделало возможным бы им не только лишь акклиматизироваться в необычных условиях Гран При Формулы-1, но также и узнать, кто же из них стремительней, следовательно — благороднее места рядом с Алонсо в 2016 году.

До конца сентября, т.е. на 3-х обозримых Гран При, в третьем болиде, скорее всего, будет играть Педро де ла Роса – данная вероятность была гарантирована ему самому Мартином Уитмаршем. Кроме того, в свете летнего запрета на испытания, Рону Деннису вряд ли удастся легко провести смену гонщиков. А на Гран При Италии нас может ждать смена – испанец вполне может проиграть собственное место Паффету (у Гамильтона в то время еще не завершится Чемпионат GP2, в процессе которого Рон Деннис вряд ли определится переутомлять англичанина), который к тому же уступит место Гамильтону, к примеру, на 2-ух заключительных шагах.

Пока Ауди V12 R10 смело продвигается к первой собственной победе в автогонке ’24 дня Ле-Мана’, другой дизельный агрегат, Пежо 908, лишь планирует одолеть — в 2016 году.

Спустя год после объявления 14 июля 2005 года новой технической цели — одолеть в одной из наиболее элитных и строгих к технике автогонок мира «24 дня Ле-Мана», — организация Пежо представила свежий дизельный мотор, который призван управиться с установленной задачей. Активное участие в знаменитой автогонке, раз в год притягивающей внимание не менее 200 000 посетителей в мире, является очередной вероятностью для Пежо показать гармоническое соединение и воплощение классических ценностей компании — долговечности, динамизма, утонченности образа и нововведений, отвечающих, в первую очередь, за бережливое отношение к окружающей среде.

Сегодня команда PSA Пежо Ситроен считается всемирным лидером в изготовлении дизельных моторов. Не менее 60% авто компании, реализованных в Европе в 2005 году, и не менее 70%, реализованных на французском рынке за такой же момент, были оборудованы дизельным мотором HDi сommon rail. В 2000 году организация Пежо доказала верность собственным серьезным принципам и утвердила свежую стратегию по уменьшению выброса выпускных газов в окружающую среду за счет базового оснащения дизельного мотора на 607-й модификации особым сажевым фильтром.

V-образный 12-ти одноцилиндровый мотор масштабом 5,5 л сделан с углом развала цилиндров 100 C. Это предельно дозволенный интернациональными требованиями размер цилиндров, который был выбран, за счет своей действенной работе на невысоких выражениях. Помимо этого, это дает возможность контролировать производительность мотора, и представляет вероятность последующего формирования его данных.

Число цилиндров устанавливается, с одной стороны, стремлением оставить их размер сравнимым с размером цилиндров в стоковых силовых агрегатах, и этим самым использовать скопленный опыт Пежо в сфере изготовления дизельных моторов. С иной стороны, конструкторы рвались ограничить уровень детонации до умных краев. Система 12-ти цилиндрового мотора, гремящая отличной сбалансированностью, сводит пульсацию почти к максимуму.

Угол развала цилиндров 100 C V-образного 12-ти цилиндрового мотора дает возможность снизить центр масс механизма без убытка для жесткости кручения мотора. На конце любой из 2-ух систем выхлопа авто определены сажевые фильтры. Эта система пришла из стокового изготовления и призвана обеспечить контроль значения выпускных газов при любых условиях работы модификации. 2 дизельных сажевых фильтра производятся под номерами 1,195,520 и 1,195,521. Это стоковые номера изделий, демонстрирующие полное количество фильтров, утверждаемых на стоковые модификации Пежо.

Предстоящий уровень производительности мотора — не менее 515 КВт (700 л.с.) при вертящем моменте более 1,200 hm. Рекордные для дизельных двигателей, данные характеристики дизельного мотора Пежо стали итогом непрекращающейся работы и достигнутого значения технологий экспертов французской компании и больших данных мотора V12. Организация Bosch — один из главных компаньонов Пежо в этом плане. Германские технологи работают над элементами впрыска бензина и технологией регулирования мотора.

Японский автомобильный гигант Тойота Motor Corp. сообщил о том, что спроектировал первую во всем мире технологию, которая предостерегает о близящемся позади авто. Это может ощутимо уменьшить число ДТП. За автомобилями, надвигающимися позади на небезопасное отдаление, смотрят радары, интегрированные в обратный обвес.

Детекторы на ведущих подголовниках устанавливают положение голов автолюбителя и пассажира на ведущем сидение и ставят подголовье в положение, которое понижает риск травм от сильного перемещения головы либо шеи. О возможной трагедии также предостерегает запасная сигнализация.

Вице-президент Тойота Кацуаки Ватанабе (Katsuaki Watanabe) сообщил, что первыми машинами, которые будут оборудоваться новой технологией, будут Лексус LS. Их реализации начнутся в Японии в начале сентября.

Президент автоконцерна Кацуо Окамото (Kazuo Okamoto) сделал нескромное утверждение: «Мы твердо настроены проектировать машины, которые сведут к нолю вероятность ДТП».

Помимо этого, Тойота спроектировала технологию предостережения о близящемся пешеходе. Она крайне актуальна для Японии, где крайне тесные автодороги, очень много пробок и наезды на пешеходов бывают намного чаще, чем например, в Южной Америке.

Оба пилота команды Тойота имели возможности подняться во Франции на помост, но на их пути поднялись небольшие, однако неодолимые технологические неприятности…

Так и не удалось Ярно Трулли деловито отметить победу собственной футбольной сборной, как того крайне желалось итальянцу, и на что у него были все основания. А основания на самом деле были — довольно вспомнить, что Ральф Шумахер, даже после обидной задержки на пит-стопе, стоившей ему семнадцати сек, смог заканчивать 4-м с пятисекундным отставанием от 3-ей передачи помоста. Остается лишь ворожить, каким бы мог завершить гонку Трулли, если б не его съезд. Так как все так перспективно начиналось – итальянец даже определенное время возглавлял гонку…

«События развивались просто прекрасно. До первого пит-стопа все было отлично – и болид, и покрышка… Еще мы шли на 2 пит-стопа, в то время как огромная часть пелотона спланировала 3 приостановки в боксах, таким образом я даже начал серьезно раздумывать о подиуме», — упоминает Трулли. – «Однако после первого пит-стопа я почуял некоторою утрату производительности мотора [чем, нужно считать, и использовал Кими Райкконен… Прим. ред.]. А затем у меня начала проваливаться рычаг тормоза…» В конечном итоге, все завершилось сходом с дистанции…

Как произнесено в формальном пресс-релизе Тойота, причиной краха педали на болиде Ярно Трулли стала утечка в системе тормозов. Тцутому Томита от лица все команды простился перед итальянцем за данный «прокол», и простился перед Ральфом Шумахером, который, как он лично правильно считает, лишился помоста из-за «проблем с гайкой правого заднего колеса»…