512cdefc

Архивы за Октябрь, 2019

В столице чинить автодороги будут лишь в ночное время

В столице чинить автодороги будут лишь в ночное времяТакое решение подтверждено в платформе «Первоочередных граней сравнительно понижения авто заторов и усовершенствования положения безопасности и компании движения на улично-дорожной сети Киева».

Ожидается, что конечные приостановки загородных и междугородных автобусных маршрутов будут вынесены к установкам метрополитена «Житомирская», «Академгородок», «Бориспольская», «Лесная» и к автостанциям, которые располагаются на краю. Аналогичные перемены должны быть проведены до 1 августа.

В Киеве также собираются изменить модель расположения парковочных площадок, размещенных вдоль маршрутов социального автотранспорта, в зонах остановок и операторских станций. Поэтому будут устранены площадки, расположенные с несоблюдением ПДД и «Целых требований монтажа и нахождения авто дорог, улиц, Ж/Д переездов, требований использования ими и защиты».

Помимо этого, в столице ограничили время выполнения ремонта на автодорогах. Теперь автодорожным, строй и прочим компаниям всех фигур собственности запрещается делать работы в краях годных элементов города с 7:00 до 21:00 (исключение составляют лишь ситуации, сопряженные с ликвидацией результатов запасных случаев).

Аналогичные ремонт будут вести в вечерние и вечерние часы с 21:00 до 7:00 и в выходные и торжественные дни без ограничений. Так что киевская власть будет сражаться с основаниями появления заторов на Московских трассах.

Гидрогеологические изыскания

Сущность проводимых работ состоит в получении проверенных данных о погодных отличительных чертах земли региона намечаемого строительства, обследовать особенности рельефа, выяснить состав грунта и его характеристики.

На базе приобретенных данных, после выполнения гидрогеологических исследований ведутся прогнозирования взаимодействия грунта и основания грядущих зданий. Проверяется воздействие нагрузок на основу и остальное. Это ведется в целях возвести высококачественное и качественное сооружение.

Также геологические, гидрогеологические изыскания дают возможность не менее в точности провести конструирование фундамента грядущего здания, снабдить доставка коммуникаций по всем требованиям и стереотипам, учесть вероятные результаты на атмосферу от работы построенных зданий.

Без выполнения геологических, гидрогеологических исследований нельзя получить все аналогичные разрешения на сооружение, выполнение земельных работ.

Все работы по выполнению гидрогеологических исследований проходят с учетом всех общепризнанных мерок и условий. Работа довольно трудоемкая и важная, из-за этого содержит несколько рубежей:

Подготовка плана выполнения работ;
Просмотр места работ;
Выполнение бурильных работ;
Обработка приобретенных элементов;
Формирование детально доклада.

Подготовка плана выполнения работ считается первым и значительным шагом в технически гидрогеологических изысканиях для строительства. От того как правильно и верно будет составлено техзадание на выполнение работ зависит вероятность получения пререканий или избежать совсем замечаний во время проведения экспертизы произведенных работ. А это дает возможность провести все работы в полном размере по имеющимся строй требованиям и условиям.

Образуя план выполнения работ, эксперты должны принимать во внимание разные моменты:

Характеристики грядущего дома, объемы по высоте и длине указываются в плане;
Число этажей, высота этажа;
Тип фундамента, который будет применен при постройке здания;
Глубь, на которой будет находиться фундамент, а при применении свай – указывается их протяженность;
Глубь подвала и число подземных этажей при их присутствии;
Указывается вероятная перегрузка в тоннах на м2 фундамента из бетонированной плиты, метр – ленточного основания, на сваю или опору на одну единицу;
Тип ограждения, которым будет обит котел стройки.

Все эти пункты позволят подробнее ответить на вопросы, появляющиеся при сооружении, во время проведения технически геологического изыскания.

Выполнение работ проводится квалифицированными сотрудниками, в силу того, что такая работа довольно проблемная и требует некоторых познаний в данной области. Во время проведения работ применяются наиболее современные способы в области гидрогеологических исследований. Все работы ведутся по спроектированной инженером экспертом платформе.

Главными пунктами платформы считается выполнение работ по сбору информации об отделе намечаемого строительства, проверяются геологические особенности и прочие характеристики. Обнаружение не очень благоприятных условий, воздействие которых, может отрицательно отображаться на работы грядущего здания, в качестве оползней, карста и пучения. Устанавливаются методики и методы забора примеров для выполнения изучения донных вод.

Гидрогеологические изыскания ведутся в соответствии с работающим законодательством страны. В платформе по выполнению технически гидрогеологических исследований обязательно рассматриваются работающие условия.

До прямых работ по исследованию грунта и бурению, значительным фактором считаются естественные критерии региона, в котором будет создаваться сооружение, которые способны повлиять на выполнение строительства. В самой платформе по выполнению работ может быть обозначено место строительства и наименование здания.

Основным фактором в планировании выполнения исследовательских работ, считается воплощение и обеспечение безопасности в процессе работ, воплощение общепризнанных мерок по обороне атмосферы.

Квалифицированные и квалифицированные эксперты слышали все вероятные моменты при составлении планирования событий изучения, и рассматривают их при составлении платформы.

При составлении техзадания, которое было подтверждено клиентом, рассматривается такой момент как произведенные раньше изучения отдела строительства. Для получений дополнительной информации исследуются архивы исследовательских работ.

Формирование техзадания и самой платформы выполнения экспериментальных событий должна отвечать предназначенной документации, принимать во внимание размер нужных работ и очередность их выполнения. Все приведенные нюансы могут в общем оказать влияние на пунктуальность приобретенных данных, которые записываются в доклад о выполнении гидрогеологического изыскания.

Данные, которые указываются при составлении платформы:

Ведущий план грядущего здания;
Число экспериментальных и квалифицированных пунктов;
Глубь скважин при бурении;
Справка из архива о раньше проводившихся исследовательских работах.

Ко всему необходимо добавить техзадание, короткие данные об оснащение, которое будет применяться в процессе выполнения исследований, сертификаты и итоги проверок механизмов.

Это позволит снабдить осмысленность выполнения работ и их завершение в оклеветанные с клиентом сроки.

Расчет заключительной стоимости технически геологического изыскания выполняется с учетом проблемы исследований, их числом, отличительных черт технического задания. Все работы являются по стандартной стоимости с учетом индексируемой инфляции.

После подготовки и уточнения всей документации, гидрогеологические изыскания стартуют с выезда экспертов на место выполнения грядущей стройки объекта.

По прибытию на место работ, прежде всего эксперт проверяет место работ на объект возможности подъезда рабочей техники для ее применения.

По мере изучения строй отдела исследуются и обнаруживаются:

Крахи и оседания грунта;
Содержание оврагов и откосов;
Устанавливается назначение перемещения водотоков.

Кроме упомянутого, смотрятся подшибленные деревья и заболоченные отделы при их присутствии, исследуются источники и водопроявления, если такие есть.

Выполнение бурильных и квалифицированных исследовательских работ на территории. До бурильных работ обустраиваются агентурные геологические скважины, берутся пробы грунта для изучения в корпорации, проверяются донные жидкости, зондируется грунт на различной глубине и комплекс прочих событий.

Бурильные работы дают возможность выполнить забор примеров грунта на различной глубине в целях обучения его физико-химических качеств, разменную и поглотительную возможности в качестве набухания, усадки и прочих отличительных черт.

Бурение скважин и выработка шурфов дает возможность получить данные о:

Условиях создания видов грунта;
Глубине и распространении горизонтов донных вод;
Глубине чередования сезонности вымерзания и оттаивания грунта;
Глубине залегания донных вод и их распределение.

В процессе бурения геологической скважины выполняется описание залегания видов грунта по мере прохождения снизу в низ. Описывается скелетная и текстурная специфичность, исследуются значения донных вод и берутся эталоны опытов жидкости для последующего обучения в корпорации.

Из пробуренных скважин выполняется подбор примеров грунта с сорванной текстурой для будущей систематизации и определения физико-химических данных, также делают забор примеров монолита.

Минимум опытов грунта для выполнения исследовательских работ физических отличительных черт в корпорации составляет не мене 10. Для определения машинных данных в лабораторных условиях более 6 примеров. В силу вероятных утрат примеров при перевозке или вскрытии в корпорации, забор примеров делается в огромных размерах.

Во время проведения бурильных работ, подходящая глубь скважин составляет 10-30 километров, а отдаление между скважинами может быть 50-200 километров.

В случае наличия на отделе скальных или полускальных пород грунта, где будет производиться сооружение, не следует довольствоваться бурением лишь скважин, для получения не менее проверенных геологических исследовательских работ, советуется выполнять штолен.

Во время проведения гидрогеологических исследований способом бурения скважин, выполняется замер значения залегания донных вод. Для обучения синтетического здания донных вод ведется подбор более 3-х опытов размером любой от 1,5 до 2 л.

Перед забором примера, резервуар для пробы, промывают донной жидкостью из пласта ее залегания. После доставки примера в корпорацию провидится обычный анализ по исследованию синтетического состава примера.

Все работы по отбору, маркированию, перевозке и сохранении примеров проводятся по условиям ГОСТа. После произведенных технически геологических исследований, выполненные скважины, шурфы и штольни переводится в соответствии с спроектированными нормативно-правовыми бумагами.

Во время проведения гидрогеологических исследований в равнинных условиях ведутся изучения физических и машинных, фильтрационных качеств донных вод в условиях их натурального залегания.

Для того, чтобы исследовать характеристики грунта по его тянущим возможностям ведутся квалифицированные работы. Цель проводимых работ состоит в определении значения просадки под перегрузкой грядущего здания. Для этого формируются вероятные перегрузки с дополнением давления различного по собственной мощи на отделе грядущей строительной площадки.

Работы по прогнозированию нагрузок на грунт проводятся с применение спортивного, постоянного зондирования, применение штамповых тестов и прочие специальные способы.

Для определения фильтрационных качеств грунта, ведется откачивание и закачка жидкости в шурфы. Откачивание жидкости из шурфа, дает возможность установить за какой интервал времени уровень жидкости снизится до регулярного, при будущей откачке. Закачка же жидкости в шурф, дает возможность установить время, за которое жидкость проникает через грунт.

Используемые способы позволяют исследовать фильтрационные свойства и пропускную дееспособность грунта.

Кроме используемых способов на территории, изучения качеств грунта проходят в корпорации с использованием сегодняшнего оснащения.

Все эталоны и пробы, приобретенные в итоге технически гидрогеологических исследований, пускаются на изучения в корпорацию для получения детальных итогов.

Синхронная обработка элементов в корпорации, приобретенных в процессе равнинных работ с проведением тестов, дает возможность придавать уместные коррективы в конструирование дома.

Все лабораторные изучения ведутся по регламентирующим бумагам и ГОСТам.

Все приобретенные итоги лабораторных исследовательских работ записываются в консолидированные таблицы, в которых отражаются все приобретенные итоги равнинных и лабораторных исследований.

Итоги лабораторных, равнинных исследовательских работ подброшенных в консолидированную таблицу предоставляют общее представление о грунте.

В техническом докладе полностью воспроизведена информация о территории, на которой велись гидрогеологические изыскания. Отображается момент и время, наименование компании ведшей изучения раньше и их итоги.

Указываются тип, сроки, произведенных работ. Отражаются данные о физических, машинных свойствах грунта, рельефе и климате, содержание растительности, данные о почве, приводится опыт строительно-монтажных работ на территории с учетом обнаруженных минусов, прилагается гидрография территории.

Также в докладе описывается глубь залегания грунтов, их физико-механические свойства, изменчивости. Доводятся данные о глубине положения донных вод, источниках их питания, синтетических свойствах.

Детально выполненный доклад позволит наиболее эффективно выполнить сооружение дома, с учетом всех действующих на него условий, что снабдить безопасность работы.

В Америке словили самого дурного угонщика

В Америке словили самого дурного угонщикаГражданин североамериканского штата Коннектикут Джезраел Кинг (Jazrahel King) заслужил звание самого дурного автомобильного угонщика в Соединенных Штатах. «Свистнув» со стоянки автомобильного салона кроссовер, он не отыскал ничего лучше как в следующем месяце прийти в такую же организацию и предпринять попытку реализовать автомашину.

В начале марта 2007 года 29-летний Кинг пришел в зал Wholesalers of America в г. Норуолк и просил предоставить ему на тест-драйв авто. Но консультант, заметив, что на кредитной карте мужчины нет ни копейки, отказал ему. Тогда Кинг вышел на площадку и, заметив, что в замке зажигания Джип Liberty 2003 года производства, подготовленного для заказчика, вмонтирован ключ, вскочил в автомашину и был таков.

Однако наиболее забавная часть истории случилась в предыдущие выходные. Когда в кабинете Wholesalers of America был замечен парень и рекомендовал приобрести у него старый Джип Liberty, работники сразу идентифицировали и Кинга, и ухнувший авто. Вызванные сразу сотрудники полиции тяжело навесили наручники на воришку – от смеха у них трястись руки.

3-дверный Хонда Цивик появится в Лондоне

3-дверный Хонда Цивик появится в ЛондонеНа Английском автомобильном салоне, который будет проходить с 7 по 9 августа, пройдет премьера нового 3-дверного Хонда Цивик, последнего серию хетчбеков этого бренда, выпускаемых в Англии. Как 5-дверный Цивик и Цивик Type R Концепт, нвоый седан будут создавать на автозаводе Хонда в г. Суиндон (королевство Уилтшир).

Кроме рода Цивик, Хонда представит в Лондоне собственную наиболее технологично современную модель – хэтчбек бизнес класса Legend, оборудованный умной системой тормозов CMBS, предугадывающей столкновения, и приводом на все колеса SH-AWD, обеспечивающим оптимальное изучение поворотов.

Также на стенде Хонда будет можно заметить природоохранные подготовки японской компании: смешанный Цивик, мопеды с электропитанием и байки с питанием от топливных ячей.

На автомобильном салоне SIA 2007 Киа cee’d обрел бонус зрительских наклонностей

На автомобильном салоне SIA 2007 Киа cee’d обрел бонус зрительских наклонностей - Киа Самый искренний, справедливый и объективный арбитр – это посетитель, покупатель, водитель. Гости демонстрации «СИА-2007» сделали собственный выбор в пользу европейского седана от Киа.
Невзирая на то, что на выставке было показано множество различных авто не менее чем 20 марок, и в том числе дорогостоящие и уникальные автомашины, самое большое число посетителей намеревалось около нового авто Киа cee’d.

Благодаря системе диалогового общения любой желающий мог задать авто вопрос через особый микрофон. При этом машины отвечали на действие собеседника, его перемещения и прикосновения к себе. Автомашины беседовали с гостями как с собственными приятелями, вследствие этого на стенде была на самом деле крайне горячая и благожелательная окружающая среда. Взрослые и дети, корреспонденты и участники демонстрации беспрерывно подступали к громкоговорителю узнать, как у cee’dа дела, нравится ли ему его оттенок и что он делает вчера днем. За наиболее уникальные вопросы созерцатели приобретали бонусы. Гостям также предоставлялась вероятность посидеть в сообщающей автомашине. Никто не отказался ощутить себя в автомобиле настоящего приятеля, который сможет помочь в трудной обстановки и даст совет. 

Удовлетворены остались все. Пожалуй, поэтому как раз cee’d обрел бонус зрительских наклонностей почти единодушно. Традиционно, опрашивание на «СИА-2007» велось организацией Touch-Pool на всей территории демонстрации. Гости могли заполнить анкеты либо ответить на вопросы изустно. По результатам выборочного опроса и анкетирования самым лучшим авто демонстрации был объявлен cee’d, что доказывает факт: данная автомашина крайне близка и ясна людям. Недорогой, с отличными данными, оптимальный для наших дорог. Выбор посетителей самой крупной выставке автомобилей говорит о том, что авто имеет отличные виды реализаций на Украине.

Главные превосходства cee’d – кованый азиатский дизайн, высочайший уровень безопасности (от 6-ти подушек безопасности даже в стандартной комплектации), большая палитра бюджетных двигателей, крайне интересная стоимость. Данный авто сконструирован на основе новой программы с колесной основой 2,65 м, длина новинки составляет — 4,23 м, а длина – 1,79 м. У cee’d наибольшая в классе колесная основа и обширный зал. Даже если водительское сидение отодвинуто предельно назад, оно не касается колен пассажира, находящегося за ним. 3 назначения настройки сидения, настройка руля по вертикали и глубине, вследствие этого отыскать подходящее положение автолюбителю не беда. Размер багажного отделения составляет 340 л, а при уложенных задних сидениях в управлении обладателя седана возникает 1300 л свободного места. 

Для cee’d доступна большая палитра двигателей. 3 бензинных мотора с настройкой фаз газораспределения CVVT различаются повышенной производительностью. Есть и несколько дизельных агрегатов – 1,6 л/115 л.с. и 2,0/140 л.с. с технологией «коммон рейл» 2-го поколения, наддувом изменяемой геометрии и интеркулером. Дизельные двигатели Киа только несколько проигрывают бензинным по удельной производительности и существенно опережают по тяге и экономичности.

Начальная цена авто, оборудованного мотором 1,4 л, составляет 91000 гривен.

Английский автомобильный салон будут обслуживать спортивные Смарт

Английский автомобильный салон будут обслуживать спортивные СмартОтделение DaimlerChrysler организация Смарт назвала сегодня, что автотранспортным сервисом Английского автомобильного салона, который открывается на следующей неделе, будут заниматься машины смарт форту с питанием от спортивных аккумуляторов. 200 электрокаров сконструированы и доставлены в Англию. Смарт рассчитывает, что презентация спортивных миникаров позволит расценить виды этих автомашин на британском рынке.

Форту EV имеет 30 кВ производительности, что гарантирует ему даже больше динамики при обыденном вождении, чем у версии с бензинным двигателем. До 50 км/ч электрокар разгоняется за 6,5 сек, а предельная скорость – 112,7 км/ч. При целиком заряженных аккумуляторах авто может проехать немного больше 100 км.]

Если первая презентация Смарт Форту EV увенчается результатом, организация, вероятно, начнет вывозить данную модель в Англию.

Spy-фото следующего поколения Субару Импреза WRX

Spy-фото следующего поколения Субару Импреза WRXОрганизация Субару несколько месяцев назад рассказала о том, что хочет сдвинуть трюк собственного интереса с Японского на Североамериканский и Азиатский рынки.

И вот прямо за данной информацией в сеть интернет начали возникать данные о «новом поколении» Субару Импреза WRX, и о новой Легаси. При этом все вести были с североамериканским направлением.

Текущий пример – не является исключением. На автодорогах Америки оживленные фотоохотники словили, по их мнению, пробный вариант следующего поколения Субару Импреза WRX. Скорее всего, это как раз WRX: Субару раньше рассказывала, что новая Импреза WRX будет в кузове хэтчбэк, а ее дизайн кузова сделают с образе концепта B5. Новый WRX обретет турбованный мотор масштабом 2.5 л, предельная производительность которого составит 330 л.с., а вероятно, и больше.

Нокдаун! У криминала вышло свежее «вооружение», способное анатомировать любую сигнализацию

Нокдаун! У криминала вышло свежее В управление наших коллеги из «Авто-Ревю» попала одна «вещь», при помощи которой за сек можно открыть большинство авто сигнализаций! Приводим документ публикации Сорокина, в которой он предпринял попытку известить весь автомобильный мир, что теперь Ваш авто — простая добыча.
О лукавых устройствах, перехватывающих коды авто сигнализаций, знали все. О передовых системах кодировки, делающих такой захват ненужным, также. Бой между индустриальными и преступными технологиями продолжается не 1 десяток лет, но такого солидного потрясения по репутации изготовителей охранных систем соперник еще не наносил. Точное вооружение, которое приобрели в собственные руки угонщики авто, именуется адаптирующийся код-граббер — электроприбор, «раскалывающий» спортивные системы обороны радиоканала. Кто как раз занимался его изготовлением и «адаптацией» для РФ, нам неясно. Можем только резюмировать, что при помощи данной штучки мы послали в бездонный нокдаун 6 видов передовых авто сигнализаций.

Первую оплеуху изготовители авто сигнализаций приобрели 15 лет тому назад, когда на одной из профильных выставок в Тайване региональные умельцы продемонстрировали простой самолет кодов, без проблем расправлявшийся с простейшими охранными технологиями. Возражением стало волшебное слово KeeLog — метод спортивной обороны радиоканала, спроектированный южноафриканской компанией Nanoteq. Очень многие посчитали KeeLog панацеей от всех способов хакерского взлома автосигнализаций, и посчитали, нужно сообщить, оправданно: его знак — это крайне трудный шифровальный кроссворд, отгадать который можно, только понимая конфиденциальный ключ.
Нокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализацию Данный «телевизионный пульт» в секунду расправляется с 6-ю видами авто сигнализаций

Закодированная южноафриканским способом посылка состоит из 2-ух элементов — регулярной и изменяемой. По первой автосигнализация распознает знак собственного формата, а принимая и расшифровывая спортивную часть, удостоверяется, что бригада отправлена «родным» брелоком. Вписывать и копировать такой код при помощи приемников-регистраторов бесполезно: «валидная», другими словами воспринимаемая сигнализацией посылка брелока, становится неактуальным после передачи в эфир и никогда в жизни не применяется два раза. Такой метод зашифровки до сегодняшнего дня считается специфичной крипто- графической иконой, так как точных способов выбора его главный композиции нет.

Текущий обладатель прав на технологию KeeLog, североамериканская организация Microchip, предлагает создателям охранных систем ее готовую аппаратную реализацию — это вторая причина большого распространения способа. Однако в 2016 г мы провели анализ «замещающего» код-граббера, при помощи которого угонщики обучились изменять ничего не подозревающих владельцев автомобилей (сантиметров. АР №18, 2005), — это был простой нокаут. В момент передачи знака такой электроприбор испускает преграду, не давая охранной системе среагировать на посылку, и синхронно перехватывает код. Автовладелец, конечно же, жмет кнопочку брелока 2-й раз. В эфире снова появляется преграда, и системе направляется первая пойманная бригада. Авто покорно встает на службу охраны, а в памяти граббера остается 2-я, применимая для отключения сигнализации кодовая посылка. Если посадка и аннулирование с защиты изготовляются различными клавишами брелока, граббер будет ожидать этапа, когда обладатель автомашины в замешательстве начнет жать все клавиши подряд, — и улучит-таки момент для рокировки кодов.

Мысль электронного жульничества с замещением посылок брелока гениальна. Однако сама система небезупречна, так как в ходе «радиоигры» сосредоточенный владелец автомобиля может обратить свое внимание на ненормальную реакцию охранной системы. Как правило это смотрится так: неимение срабатывания после первого нажатия клавиши брелока и поздняя (около сек) реакция на вторичную команду. А атаку адаптационного код-граббера не увидет никто. И более того, даже поймав мошенника за руку и овладев устройством, различить это вооружение может не каждый работник органов внутренних дел: камуфляж «золотого ключика» проектировали мастера.

Что изображено на фото? Верно, многогранный ИК-пульт для телевизора. Такую вещицу можно уверенно брать на наиболее опасные преступные вылазки: тв пункт не улика. А тот, кто подумает в нем устройство парного предназначения, пускай рассматривает, жмет клавиши, заменяет батарейки… Изделие будет оставаться «мертвым» до того времени, пока квалифицированная рука не пробежится по его кнопкам в строго некоторой очередности. Занялся индикаторный светодиод? Означает, «пин-код» верный. Сейчас охраняем на парковке ничего не подозревающего «лоха» и вписываем пример «почерка» охранной системы. В момент радиоперехвата адаптационный граббер никоим образом не находит собственного присутствия в эфире (сигнализация встает на службу охраны без осечек) и «хватает» лишь радиопосылки необходимого формата. Можно даже предоставить обладателю неделю прокатиться — электроприбор все равно вскроет технологию обороны. Не верите?

Мы также колебались. Однако 4 редакционных авто, брелоки которых «клонированы» 6 месяцев назад, открываются «телевизионным пультом» до сегодняшнего дня. И закрываются, к слову, также…

Как такое вероятно? Секрет несложен. Приборчик обладает данными, при помощи которых кодируются команды регулирования авто сигнализациями. Не вдаваясь в пространные рассуждения, он знает ключи к системам кодировки. И как только в эфире возникает знак известного формата, «пульт» расшифровывает его оптимальной «отмычкой», а затем возбуждает хакерскую посылку. Это нокдаун! В памяти граббера находятся 6 ключей — по одному на любой из 6 знаменитых марок сигнализаций. Но в аннотации по работы есть бесцветный знак на вероятность обновления («апдейта») ПО, таким образом есть все основания считать, что послезавтра на пол ринга постыдно упадут еще с десяток охранных систем.

Нокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализациюПро это приборчике мы говорили: замещающий код-граббер, закамуфлированный под брелок от сигнализации с двухсторонней связью, стал персонажем источника Funkspiel (сантиметров. АР №18, 2005)

Как угонщики приобрели доступ к скрытым ключам, которые «зашиваются» в брелоки сигнализаций на автозаводе? А вы думали над тем, откуда берутся диски с базами данных ГИБДД, Минюста и налоговых органов, которые до настоящего времени реализуются разве что не у любой станции метрополитена? Верно, ключи к системам кодировки KeeLog похищены. Либо, что в итоге то же самое, приобретены за огромные денежные средства. У самих изготовителей охранных систем либо у «оборотней в погонах» из какой-либо спецслужбы — находить канал утечки должны эксперты по войне с правонарушениями в области больших технологий. Однако даже если продавцов «золотых ключиков» сцепят за руку, окружность «высокотехнологичных» угонов вверх не последует — информация скопирована и растиражирована.

Нокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализациюСамолет кодов автосигнализаций, полученный в каркасе радиостанции CB-диапазона

А это означает, что адаптирующиеся код-грабберы, закамуфлированные под пульты Поду, CD-плееры и электронные игрушки, продолжат поступать на преступный рынок. В любом случае до того времени, пока изготовители сигнализаций не придумают, как оградить владельцев автомобилей. Сделать это можно, к примеру, переходом на измененные системы кодировки, в которых любой брелок «прошивается» собственным ключом, познание которого не ведет к вскрытию всех однородных сигнализаций. Что, тем не менее, не освобождает от потребности следить за внешней безопасностью на собственных заводах.

Нокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализациюДанный дисковый mp3-плеер — второй образец компетентного камуфляжа. Он целиком трудоспособный, однако внутри каркаса установлена «опция» в качестве замещающего код-граббера (бурая оплата)

А как быть обладателям автомашин? Изменять конфигурацию противоугонного комплекса! Отключение режима защиты брелоком ни под каким видом не должно приводить к снятию всех противоугонных барьеров: пускай открываются двери, замок капота, однако на пути к цепям зажигания и старта мотора должен оставаться по меньшей мере второй заслон в качестве электронного иммобилайзера с контактным либо транспондерным регулированием. И придавать такие перемены нужно в кратчайшие сроки. Пока не прозвучал последний гонг.

Стандартная ЗАЩИТА?

Специальных код-грабберов для вскрытия стандартных сигнализаций иностранных автомобилей нам лицезреть не оставалось. Вероятно, потому, что угонщики не расценивают такие караульные системы как солидную преграду и предпочитают распрямляться с автомашиной прекрасно проработанными аппаратными способами — к примеру, подменой блоков регулирования мотором. Однако судя по участившимся случаям угонов дорогостоящих авто «в одно касание», аналогичная аппаратура на преступном рынке есть.

—————————————- —————————————- Распространенная Тайнопись

В базу системы кодировки KeeLog положен инвариантный (кодирование и дешифрование выполняется одним ключом) блоковый (кодирование выполняется блоками по 32 бита) метод. После нажатия на кнопочку брелока кодер устанавливает ее номер, повышает на единицу счетчик числа нажатий (счетчик синхронизации), и создает и кодирует спортивную часть посылки, состоящая из значения счетчика синхронизации и эксклюзивного 12-битного числа (значения дискриминации). После данного к посылке прибавляется регулярная часть кода (она, к тому же, создается из стокового номера — эксклюзивного 28-битного числа, и номера клавиши). После данного бригада сообщается в эфир. Названый тракт сигнализации сравнивает серийник, при помощи ключа расшифровывает изменяемую часть кода, сравнивает значение дискриминации и приравнивает сведение счетчика синхронизации с сохраненным раньше — оно должно располагаться в установленном окне значений.

Нокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализацию 

После данного значение счетчика синхронизации обновляется, а среди дешифрованных данных отыскивается номер надавленной клавиши, который приравнивается со свойством, представленным в регулярной части кода. При совпадении всех характеристик бригада совершается. Сама система криптозащиты KeeLog не считается тайной — данный метод изображен в открытой документации компании Microchip. Однако чтобы создать код регулирования точной охранной технологией, нужно понимать персональный 64-битный конфиденциальный ключ зашифровки/дешифрования, который вписывается в память брелока на заводе-изготовителе сигнализации. Установить ключ точными методами невозможно: на компьютерный перебор всех 18446744073709551616 видов уйдет 29247 лет.

Нокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализацию

Рыбаки ЗА КОДАМИ

Вести торговлю ключами к посторонним шифрсистемам во всем мире начали еще до возникновения авто сигнализаций и электронных систем доступа, при этом установлены ситуации, когда воровство кодов происходило на самом хорошем федеральном уровне. В процессе Первой мировой войны работник японской разведсети в Европе реализовал германскому правительству коды генштаба Югославии и дипломатичных занятий Бразилии, Ватикана, Португалии и Турции. Ключами к системам регулирования ракетами ВМФ США не менее 20 лет приторговывал представитель русских спецслужб Джон Энтони Уокер. С нашей стороны в данном виде бизнеса основательно далеко пошел генерал Пригрую Олег Пеньковский, которому, как заявляют определенные историки, практически удалось открыть технологию безопасности СССР. А самым крупным операцией за посторонними электронными ключами является тайная процедура «Дженнифер», устроенная спецслужбами США в 70-х гг. прошлого столетия. Специально для этого было сконструировано морское судно Glomar Эксплорер, которое под заслоном гидрографических и разведочных исследовательских работ повысило с глубины не менее 5000 километров несколько больших отрывков каркаса русской подводной ладьи К-129, затонувшей в Атлантическом океане в 1968 году. Цель — захват криптографического оснащения и ключей к системам радиообмена между прибережными установками слежения и подлодками ВМФ СССР. Проект, расчет которого превзошел 350 млрд долларов США, ассигновал североамериканский торговец Говард Хьюз.

Нокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализациюНокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализациюПолковника Олега Пеньковского, приконченного по вердикту Высшего трибунала СССР в 1963 году, определенные восточные историки полагают человеком, смогшим в одиночку открыть технологию безопасности страны Француз Джон Энтони Уокер 20 лет реализовывал русским спецслужбам коды регулирования ракетным вооружением ВМФ США. Приговорен к бессрочному решению

Активно занимались спецслужбы и абстрактным криптоанализом. В данном, например, преуспели работники русского НИИ-2, попавшего в историю как Марфинская шаражка. Позднее подготовкой приборов вскрытия дипломатичных и боевых шифров «потенциального противника» занимались эксперты 16-го регулирования КГБ СССР, применяя для данной задачи вычисляемую автомашину Булат, поставленную в многоэтажном здании на проспекте Вернадского, — наиболее производительную русскую ЭВМ пор «холодной войны».

—————————————- —————————————- Знаменитая Загадка ХХ Столетия

Нокдаун! У криминала вышло свежее "вооружение", способное анатомировать  любую сигнализацию Самым знаменитым устройством для обороны информации, над вскрытием которого боролись криптоаналитики всего мира, считается криптографическая автомашина Enigma (Загадка), разработанная германским инженером Артуром Шербиусом. По принципу действия кодер Enigma напоминал автомобильный одометр: 3 сменных рваных ротора (шифродиска) со ажурными спортивными контактами размещались вереницей. Когда инструктор жал кнопку с буквой открытого текста, знак проходил через неурядицу контактов на 3-х шифродисках, затем угождал на перемычку рефлектора и направлялся в обратном направлении ( по другому «электрическому пути»). Потом первый диск крутился на одну позицию — и шифрование следующей буквы выпускалось по абсолютно другому закону. Как только инструктор включал через клавиатуру 26 символов, первый диск возвращался в начальное положение, а 2-й проворачивался на позицию вперед. Чтобы оперативно закодировать и дать документ при помощи Энигмы, требовалась команда из 4-х человек: 1 принимал вслух открытый документ, 2-й заполнял его на клавиатуре, 3-й считывал зашифрованную информацию с указателей, а 4-й переходил ее в телефонную либо лапидарную полосу. Ключами к шифрмашине Enigma служили базовое размещение роторов и спортивная коммутация цепей — число вероятных главных композиций выражалось количеством с 92 нулями.

Женщина-водитель спутала метро с приездом в авто гараж

Автолюбитель спутал метро с приездом в авто гараж Интересный пример случился в эти дни в Дюссельдорфе (Германия): женщина-водитель предприняла попытку зайти в метрополитене, встретив спуск на установку за ворота подземной авто парковки. 52-летняя германка сумела одолеть на собственном Фольксваген Битл целых 5 ступеней, до того как поняла собственную погрешность. К великой радости, авто не пострадал, сама же женщина отделалась нервным ударом. Более всего досталось метрополитену: вред составил около 1500 euro.

Самое любознательное, что установка «Нордштрассе», на которой случился конфликт, подчинялась такому «наезду» 4 месяца назад, и тогда автолюбитель также спутал метро с местом для стоянки. После первого варианта вход покрасили в ослепительные предостерегающие тона и определили дополнительное освещение, однако эти меры, похоже, были недостающими.

СеАЗ делает бездонный редизайн «Оки»

СеАЗ делает бездонный редизайн «Оки»Англо-бельгийская дизайнерская организация Multipass Business Ltd. разрабатывает свежий дизайн для отечественной микролитражки «Ока». По уникальной информации «Автоцентра», ее дизайн кузова поменяется на 99%, платформа же останется прошлой.

Свежий дизайн должен втянуть в «Оку» вторую жизнь, так как она вот не менее 18 лет производится все в том же обличии. Квалифицированные эталоны авто, представленного «Ока-City», должны выйти до конца этого года, а в IV месяце 2008 года стартует его стоковое изготовление. Что важно, стоимость на новинку повысится немного и останется в том же спектре – до 150-160 тыс руб.

С стартом модернизированной «Оки» к 2009 году СеАЗ собирается увеличить изготовление до 50 миллионов автомашин ежегодно. А потом выпуск серпуховских микролитражек может достичь и 100 миллионов. Напоминаем, расписанием на текущий год учтена комплектация 20 миллионов авто «Ока» и платных версий на ее основе. В следующем году размер изготовления СеАЗа повысится до 30 миллионов.

Видео