Автоновости и новинки авто

Архивы рубрики ‘Новости автодилеров’

«Дизайн 3-х модификаций установлен», — такими словами установил позавчера на ММА – 2006 картину с гарантированными двенадцатью свежими модификациями АвтоВАЗа старший дизайнер предприятия Андрей Лобанов. В то же время, из многообещающих модификаций на стенде ВАЗа показали только «проект С» – концепт хетчбека на новой унифицированной базе. «Проект С» благополучно прошел в начале мая и июле 2006 года крэш-тесты по методике EuroNCAP, получив «4 звезды».

Какие конкретно 3 модификации смог разработать дизайн-центр АвтоВАЗа и когда их заметит большая аудитория, А. Лобанов не комментировал.

Испания сумела обогнать такие автомобильные страны как Франция и Германия и стать одной страной ЕС, способной похвалиться позитивной динамикой и масштабом изготовления авто индустрии, и подъемом ее реализации. Другие рынки показывают или стагнацию, или регресс.

Изготовление авто в Италии повысилось на 25,2% сравнивая с 2012 г.. Государственный факультет статистики также конкретизирует, что во время с февраля по июль повышение изготовления составило 39,1%. Такой результат сопряжен с производством на рынок свежих модификаций автоконцерна Фиат: Пунто Grande и Панда, которые пользуются большим результатом по всей Европе.

По положению на 15 сентября 2006 года, Россия применяла 45,37% сезонный квоты на ввоз на Украину свежих легковых машин. Про это докладывается на формальном веб-сайте Министерства экономики Украины. По известию, например, на 15 сентября 2006 года было ввезено 9448 авто из вероятных 20 млн. 826 единиц. Остаток квоты составляет 11 млн. 378 авто.

В 2005 году РФ применяла 43,7% сезонный квоты на ввоз на Украину свежих легковых машин. Например, в 2005 году было ввезено 9101 авто из вероятных 20 млн. 826 единиц. Остаток квоты составил 11 млн. 725 авто.
Квота на ввоз легковых авто из РФ установлена решением междуведомственной комиссии по интернациональной торговле от 6 января 2002 года «О использовании особых граней сравнительно импорта на Украину свежих легковых машин началом из РФ с масштабом мотора до 1500 сантиметров3». Период действия этого документа — с 9 января 2002 года по 9 января 2006 года.

Заключительная модификация модификации CLK ДТМ, выпущенная отрядом Мерседес AMG, была произведена числом 100 штук, однако похоже, что число заявок было значительно больше. Вследствие этого, управлением AMG было решено о изготовлении новой версии CLK ДТМ.

И в связи с тем что первые серии были произведены урезанным числом, то для новой модификации нужно свежий дизайн. На фотографии Можно лицезреть испытательную модель в процессе прохождения испытания на скорость в Нюрбургринге. Начинающий не смотрится аналогичным «воинственным», как первая модель, однако выглядит довольно отличительным и не похожим на прошлую модификации, однако остается все аналогичным производительным!

Ожидается, что модель будет оборудована аналогичным мотором, что и первая генерация – свежим 6,3-литровым V8, изготовляющим производительность в спектре от 580 до 600 л.с. Волкер Морнхинвег (Volker Mornhinweg), начальник AMG, во вчерашнем интервью сообщал о том, что они предоставят свежий 6,3-литровый турбированный двигатель и оборудуют авто новой CGI (бензинный впрыск с послойным образованием) технологией непосредственного впрыска бензина. Такой мотор будет прекрасным «ядром» модификации AMG CLK ДТМ.

На фотографии представлен некрытый образец, помимо нескольких прикрытых мембраной элементов на воздуховыпускных отверстиях на ведущих крыльях авто.

Предполагается, что стоимость нового CLK ДТМ будет около 230 000 euro, аналогичная как у предыдущей модификации. За подобные денежные средства, поклонники сумеют купить авто, вербующий скорость в 200 км/ч стремительней, чем мы скажем наименование модификации авто.

Лексус накопил более всего очков в еще одном ежемесячном хит-параде наиболее качественных авто, построенном агентством J. D. Power’с, при этом высшую строчку он занимает 12-й год подряд.

 

 

При этом «исходная» организация Лексус — Тойота — выиграла в 8 из девятнадцати номинаций. Несколько отстала от призера марка Mercury, принадлежащая Форд. Большинство азиатских брендов были ниже среднего значения.

Образец JCB Dieselmax, оборудованный 2-мя дизельными силовыми агрегатами, в среду, 22 сентября, избил свой рекорд скорости, поставленный им за 2 дня до данного.

Как передают представители проекта, в процессе заездов в среду авто смог развить среднюю скорость в 529,099 км/ч — это на 19 км стремительней, чем прошлый итог.

Напоминаем, собственную первую сессию JCB Dieselmax провел на прочих опциях моторов, любой из которых развивал лишь 600 л.с.. Но перед заездом в среду техники проекта занесли перемены в настройки, что сделало возможным снять с каждого двигателя по 750 л.с.. В итоге, при перемещении в одну сторону авто сумел разбежаться до 518,4 км/ч, а в обратную — до 532,8 км/ч. Но в расчет JCB Dieselmax пошла только средняя скорость — 529,099 км/ч.

Представители проекта JCB Dieselmax выделяют, что в время, сохранившееся до окончания «Недели скорости», проходящей на зачахшем соляном море в Бонневилле, штат Юта, они истратят на свежие попытки сделать лучше свои резульаты.

После поединка руками не размахивают. А для чего? Намного более качественно время от времени бывает поговорить языком…

Вероятно жизнь не спеша подтверждает Фернандо Алонсо, что время от времени, как принято говорить, лучше есть, чем рассуждать. Как бы там ни было, после Гран При Турции особенного выпендрежа за испанцем пока отмечено не было. Однако, с иной стороны, было бы очень неосторожно, не пользоваться примером и не провести на Михаэля Шумахера специальной психической атаки, чтобы улучшить эффект от безуспешной автогонки германца в Стамбуле. Таким образом ничего поразительного не было в том, что пока Алонсо молчал, вместо него выступил его гоночный инженер Вид Нельсон, доложивший корреспондентам, что на заключительных кругах турецкого раунда Фернандо практически играл с Михаэлем, как собака с мышкой.

Модификация Нельсона такая: «Испанец смело контролировал картина. Он понимал, что одним местом для атаки на него считается кусок автотрассы после восьмого поворота, поэтому, на прямиках между восьмым и двенадцатым поворотами развертывал собственный двигатель до максимально возможных витков, другую же часть дистанции минуя в крайне умеренном режиме. Мы с Реми (Реми Стаффин – инженер по силовым агрегатам) лишь еще обсуждали, каких витков следовало бы придерживаться Фернандо, однако он получил картину под собственный контроль и без наших рекомендаций. Это в образе Алонсо – равнодушно просчитывать картину на пару шагов вперед. И в случае если в той обстановки кто и волновался, так это я, однако никоим образом не Фернандо…»